Per 1 juli 2026 wordt in Nederland de vrachtwagenheffing ingevoerd. Hoewel bedoeld voor vrachtwagens, lijkt een onvoorziene groep voertuigen ook getroffen te worden: circa 16.000 bestelauto’s.
Het gaat om een specifiek type grote bestelauto, de zogenaamde ’teruggekeurde bestelauto’. Om deze met een B-rijbewijs te mogen besturen, is bij de toelating een administratieve gewichtslimiet van 3500 kg op het kentekenbewijs geplaatst.
Het Probleem:
Ondanks hun feitelijke gebruik als bestelauto, vallen deze voertuigen nu onder de vrachtwagenheffing. Dit lijkt een onbedoeld gevolg van de nieuwe wetgeving, waar onvoldoende aandacht voor is geweest tijdens de voorbereiding.
Een analyse van RDW-data heeft aangetoond dat het om maar liefst 15.976 kentekens gaat. Dit betekent dat duizenden ondernemers en particulieren onverwachts geconfronteerd worden met een aanzienlijke kostenpost.
Gevolg:
- Hogere transportkosten
- Concurrentienadeel
- Onzekerheid voor ondernemers
De vrachtwagenheffing kan leiden tot hogere transportkosten voor bedrijven die afhankelijk zijn van deze bestelauto’s. Dit kan een concurrentienadeel opleveren en de winstmarges onder druk zetten.
Wat Nu?
Er is actie nodig om dit probleem aan te kaarten en een oplossing te vinden. Mogelijke oplossingen zijn:
- Uitzondering voor ’teruggekeurde bestelauto’s’
- Aanpassing van de wetgeving
- Compensatieregeling
Het is van belang dat de overheid snel handelt om de onzekerheid weg te nemen en te voorkomen dat duizenden ondernemers en particulieren onnodig benadeeld worden.
Samenvatting
Deze pitch belicht een onbedoeld gevolg van de nieuwe vrachtwagenheffing: de heffing treft ook circa 16.000 ’teruggekeurde bestelauto’s’. Dit kan leiden tot aanzienlijke kostenverhogingen en een concurrentienadeel voor ondernemers. Er is actie nodig om dit probleem aan te kaarten en een passende oplossing te vinden, zoals een uitzondering, wetswijziging of compensatieregeling.